Ремонт трансмиссии Yamaha Raider XV1900, часть 3

Шон из Hammerhead снова работает над XV 1900. Наконец поступили обновленные детали трансмиссии. Он начал снимать старую шестерню и обнаружил значительный износ. Новые шестерни имеют паркеризованное покрытие ((для защиты от коррозии части погружаются в смесь 2% раствора фосфорной кислоты и двуокиси марганца, после чего их купают в масле. Покрытие гораздо более стойкое, нежели воронение или покраска)) и ощущаются иначе. Он показал номер новой детали и отметил, что старые шайбы и прокладки нельзя просто переустанавливать — нужно использовать новые комплектующие.

Он подчеркнул важность правильного выравнивания отверстий для масла на валу и новой шестерне. Шон использовал калибр для измерения толщины прокладок и убедился, что все детали чистые и готовы к сборке. Он проверил, что все шестерни и подшипники работают правильно.

После установки новых шестерен и смазки всех деталей, он проверил, что барабан переключения перемещается свободно и что все шестерни работают корректно. Он также указал на метки "LDR" на вилках переключения, которые должны быть направлены вверх на левой стороне корпуса двигателя.

Перед сборкой корпуса Шон убедился, что все трубки и штифты на месте, и использовал герметик для крепления деталей. Он подчеркнул важность медленной и тщательной работы на этом этапе.

После сборки корпуса он проверил, что все болты затянуты с правильным усилием, и убедился, что все детали вращаются свободно. Он также показал, как правильно установить балансиры, выравнивая точки на деталях.

Затем Шон перешел к работе над стороной камеры двигателя, убедившись, что все кулачки распредвала смазаны и правильно установлены. Он следовал инструкциям по выравниванию распредвалов и установил все детали в правильном порядке.

В заключение, Шон проверил, что все детали работают корректно, и завершил сборку.