Обзор Yamaha R9 2025 года
Обзор Yamaha R9 2025: суперспорт с 890-кубовым мотором (117,3 л.с.), легкой рамой (9,7 кг), тормозами Brembo и электроникой для трека и улиц. Технические данные, впечатления с трассы Херес . Узнайте, почему R9 — новый лидер класса!
Обзор Yamaha R9 2025 года: Новый эталон в классе суперспорта
В марте 2025 года Yamaha представила долгожданную модель YZF-R9, которая обещает перевернуть представление о суперспортивных мотоциклах среднего класса. Этот мотоцикл, основанный на проверенной платформе MT-09, сочетает в себе трековые возможности с комфортом для повседневной езды. После тщательного тестирования на трассе в Хересе и анализа технических характеристик, эксперты MCN под руководством главного дорожного тестера Майкла Нивса поделились своими впечатлениями. Давайте разберем, что делает Yamaha R9 2025 года столь особенной.
Дизайн и эргономика
Yamaha R9 выделяется агрессивным дизайном, вдохновленным гоночными традициями марки. Кузовные панели обеспечивают меньшее сопротивление воздуха, чем у предшественника R6, а аэродинамические крылья, вступающие в действие на скорости выше 150 км/ч (93 миль/ч), уменьшают подъем переднего колеса на 6-7% на прямой и до 10% в поворотах. Это не просто стильный элемент — крылья реально работают, добавляя стабильности на высоких скоростях.
Эргономика R9 продумана для баланса между треком и улицей. Руль-клипоны расположены на 8 мм выше и на 10 мм дальше вперед по сравнению с R6, что делает посадку менее экстремальной, но все еще спортивной. Короткий топливный бак позволяет лучше нагружать переднюю часть мотоцикла в поворотах, а близкое расположение руля дает возможность опереться локтем на бак, снимая нагрузку с запястий на длинных поездках. Даже высоким райдерам будет комфортно благодаря достаточному пространству для перемещений по седлу.
Двигатель и трансмиссия
Сердце R9 — это 890-кубовый трехцилиндровый двигатель CP3 от MT-09, выдающий 117,3 л.с. при 10 000 об/мин. Хотя мощность идентична MT-09, Yamaha доработала двигатель, изменив настройки зажигания и подачи топлива, а также передаточное отношение, чтобы адаптировать его к аэродинамике и спортивному характеру R9. Питается мотор от 14-литрового топливного бака, что обеспечивает достойный запас хода.
Трансмиссия включает шестиступенчатую коробку передач с третьим поколением квикшифтера Yamaha (QSS), позволяющего переключать передачи вверх и вниз без сцепления. Доступны два режима: первый — для стандартного ускорения и торможения, второй — более продвинутый, допускающий переключение вниз при разгоне и вверх при замедлении. Это добавляет гибкости как на дороге, так и на треке.
Шасси и подвеска
R9 получил совершенно новую раму Deltabox из алюминия, которая весит всего 9,7 кг и является самой легкой среди спортивных мотоциклов Yamaha. Она жестче MT-09 по всем направлениям — продольному, поперечному и торсионному. Полная масса мотоцикла с топливом составляет 195 кг, что на 2 кг больше, чем у MT-09, благодаря новому заднему подрамнику, обеспечивающему спортивную посадку. Высота седла — 830 мм, что делает R9 доступным для большинства райдеров.
Подвеска KYB полностью регулируемая: 43-мм перевернутые вилки с бронзовым покрытием Kashima позволяют настроить сжатие и отбой, а задний моноамортизатор, разработанный совместно с трековыми моделями R1 GYTR и R1 Race, также полностью настраиваемый. Это обеспечивает точное управление и адаптацию под разные условия — от городских улиц до гоночных трасс.
Тормоза и шины
Тормозная система R9 впечатляет: спереди установлены моноблочные суппорты Brembo Stylema с плетеными шлангами и 320-мм дисками, сзади — возможность отключения ABS для скольжений на треке. Стандартные шины Bridgestone RS11, предназначенные для быстрой езды по дорогам и трековым дням, показали отличное сцепление даже на смешанной сухо-влажной поверхности трассы в Хересе.
Электроника и приборная панель
R9 оснащен передовой электроникой, включая спортивный, дорожный и дождевой режимы, а также два настраиваемых и четыре трековых режима. Они регулируют мощность, контроль тяги, скольжения, торможения, управление задним скольжением, торможение двигателем и подъем переднего колеса. Есть круиз-контроль, ограничитель скорости и система контроля старта для идеальных стартов с места.
Пятидюймовый цветной TFT-дисплей впервые на дорожном мотоцикле Yamaha оснащен функцией «Virtual Pit Board», которая отображает сообщения от приложения Yamaha. Через приложение Y-TRAC можно записывать телеметрию, анализировать круги и управлять настройками. Это делает R9 не только мотоциклом, но и инструментом для совершенствования навыков.
Управляемость и впечатления от езды
На треке в Хересе R9 показал себя сбалансированным и нейтральным. Легкое касание руля достаточно для входа в поворот, мотоцикл уверенно держит траекторию и позволяет нести высокую скорость в виражах. Чем сильнее вы его нагружаете, тем лучше он цепляется за асфальт. Подвеска и шины обеспечивают стабильность, а тормоза Brembo дают точный контроль. Несмотря на спортивный характер, R9 остается дружелюбным к райдерам разного уровня подготовки.
Аксессуары и доступность
Yamaha предлагает широкий выбор аксессуаров: от защитных и косметических до туристических и трековых компонентов GYTR, таких как выхлопные системы и защита двигателя. R9 доступен в двух цветах — Icon Blue и Tech Black, а ориентировочная цена составляет £12 250 (около 15 000 евро). В салонах мотоцикл появится в марте 2025 года, а его публичный дебют состоится на Motorcycle Live в Великобритании в ноябре 2024 года.
Итог
Yamaha R9 2025 года — это не просто замена R6 или конкурент R1. Это мотоцикл, который заполняет нишу между ними, предлагая сочетание мощности, управляемости и практичности. С двигателем 890 куб.см, легкой рамой весом 9,7 кг, массой 195 кг, регулируемой подвеской KYB, тормозами Brembo Stylema и продвинутой электроникой, R9 устанавливает новый стандарт в классе суперспорта. Он идеально подойдет как для трековых энтузиастов, так и для тех, кто ищет универсальный мотоцикл для дорог общего пользования. Yamaha снова доказывает, что умеет создавать машины, вдохновляющие на подвиги.
Понравилось?
