Тест Kawasaki Ninja 1100SX SE

Kawasaki Ninja 1100SX SE сиял для меня в этом году как ответ на мои молитвы — машина со спортивным видом, духом и производительностью, но с оттенком практичности и реальной полезности в повседневной жизни, которая позволила бы мне ездить больше. После 7081 км, стала ли она моей серебряной пулей в мотоспорте?

Много тяги

Как предполагает новое название, Ninja SX получила увеличение объема на 56 куб. см до 1099 куб. см вместе с более мягкими распредвалами, пересмотренными впускными портами, доработанными поршнями, более тяжелым коленвалом и новым ECU. Это не только помогает большому Ninja соответствовать Euro5+, но также дает ему сенсационный средний диапазон.

Результат — шелковистый шедевр рядной четверки… как Барри Уайт в шелковых трусах, плавающий в олимпийском бассейне с медом. Обгоны на высшей передаче жестоко эффективны, так что вы можете — и должны — ездить на нем лениво.

…но меньше драмы

Если производитель дает мне 10 000 об/мин, я собираюсь их использовать! Конечно, это отсылка к моим дням на двухтактниках, но при всей своей тяге я сетовала на то, что SX SE стал немного тонким на верху.

Пиковая мощность снизилась с заявленных 140 л.с. до 134 л.с., и если вы любитель верхов (или изучающий спецификации) вы заметите это — и я скажу, что отсутствие драмы — это его единственный настоящий недостаток. На самом деле, это мои ожидания неправильны; это не ZX-10R, так что я не должна пытаться ездить на нем как на таком.

Сбалансированное шасси

Я ездила на оригинальном Z1000SX на его запуске в 2010 году, и он был отличным, но имел несколько румпельное рулевое управление. Не то с Ninja 1100SX SE. Его изысканность сияет сквозь. Все в его шасси с двумя лонжеронами из алюминия отточено до совершенства, и амортизатор Öhlins S46 дает ему настоящую спортивную поддержку.

Он чувствуется сбалансированным на низких скоростях, стабильным на высоких скоростях и agile для машины весом 234 кг, будь то вход в высокоскоростные повороты, маневры вдвоем на парковке или даже на треке.

Проходит расстояние

Радуйтесь, ибо у вас есть бак, способный на 322 км! Емкость бака Ninja не увеличилась в соответствии с увеличением объема двигателя, оставаясь на 19 литрах, как и у Ninja 1000SX.

Однако, для кого-то, кто перешел от мотоциклов с все более уменьшающимися баками (снижение Triumph Street Triple 765 с 17 литров до 15…), факт, что я могу легко и безопасно проехать более 290 км, прежде чем искать заправку, — это повод для радости.

Так купила бы я один?

Ninja 1100SX SE — это ultimate do-it-all для людей, которые предпочитают спортивный стиль, а не приключенческий вид высокого раундера. Он удобен для длинных поездок, имеет самый изысканный мотор в сегменте и хорошо покажет себя на трек-дне для дорожных мотоциклов.

Однако, насколько этот мотоцикл блестящий и делает все, что мне нужно, в нем просто чего-то не хватает — нет искры. Он быстрый, удобный и изысканный, но нет связи. Это не ты, Kawasaki, это я…

Полезно знать…

Мой SX SE — это вариант Tourer от Kawasaki за £14,999, который за дополнительные £1000 по сравнению с базовой моделью поставляется с 56-литровыми жесткими кофрами, плюс 24-мм более высоким дымчатым ветровым стеклом, подогреваемыми ручками, розеткой 12V и креплением для телефона.

Багаж, экран и ручки используются почти каждый день, и я рада универсальному креплению для телефона — даже если оно довольно простое для чего-то, что является OE — только потому, что я слишком ленива, чтобы установить свое собственное. Розетка питания тоже полезна, но опять же, она довольно низкого качества и продолжает выскакивать из своего монтажного отверстия.