KTM отказывается от мотоциклов 125 куб. см: правильный ли это шаг?

Многие эксперты и энтузиасты считают этот шаг ошибочным, особенно на фоне текущих финансовых трудностей компании. Разберем, почему KTM идет на такой риск и какие последствия это может иметь.

Почему KTM сворачивает 125-кубовые модели?

Решение отказаться от 125-кубовых мотоциклов связано с несколькими факторами. Во-первых, в Индии — одном из ключевых рынков для этих моделей — KTM столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны японских брендов, таких как Honda, Yamaha и Suzuki. Эти компании предлагают более доступные и популярные альтернативы в сегменте малокубатурных байков, что привело к снижению продаж KTM 125 Duke и RC 125. Во-вторых, компания переключает фокус на более мощные модели (200 куб. см и выше), которые приносят большую прибыль и лучше соответствуют имиджу "Ready to Race".

Финансовые проблемы KTM также играют роль. После объявления о неплатежеспособности в конце 2024 года и накопления складов с непроданными мотоциклами (около 265 000 единиц по всему миру), руководство ищет пути оптимизации производства. Снятие с производства менее востребованных 125-кубовых моделей кажется логичным шагом для сокращения издержек. Официально производство прекратится с 1 апреля 2025 года, как сообщает RushLane.

Ошибка или стратегия?

Несмотря на экономические доводы, многие считают это решение стратегической ошибкой. Мотоциклы 125 куб. см, такие как 125 Duke, были важной точкой входа для новичков. Легкие, маневренные и доступные по цене (около $5000 в США и ₹1,8 лакха в Индии), они привлекали молодых райдеров, особенно в Европе, где категория A1 ограничивает мощность до 15 л.с. для начинающих. Отказ от этого сегмента может оттолкнуть потенциальных покупателей, которые со временем могли бы перейти на более мощные модели KTM, такие как 390 Duke или 890 Duke.

RideApart подчеркивает, что 125-кубовые байки — это не просто бюджетный продукт, а инвестиция в будущее бренда. KTM рискует потерять целое поколение мотоциклистов, которые начинают с малого и растут вместе с маркой, — отмечает автор статьи Уэсли Рей. В условиях, когда японские конкуренты продолжают укреплять свои позиции в этом классе, уход KTM выглядит как добровольная сдача рынка.

Финансовый контекст: не время для риска

Решение кажется еще более спорным на фоне недавних проблем KTM. В декабре 2024 года компания объявила о неплатежеспособности, а к январю 2025 года ее дилеры столкнулись с переизбытком непроданных мотоциклов. Хотя в феврале план реструктуризации был одобрен, KTM все еще должна найти $840 млн к маю 2025 года для выплаты кредиторам. В таких условиях уход из сегмента 125 куб. см может сократить краткосрочные расходы, но подорвать долгосрочный рост.

С другой стороны, KTM сохраняет свои двухтактные внедорожные модели и продолжает инвестировать в MotoGP, что говорит о ставке на премиум-сегмент и спортивный имидж. Однако без "входного билета" в виде 125-кубовых байков компания рискует потерять связь с массовым рынком.

Реакция сообщества

Мотоциклисты и эксперты разделились во мнениях. Одни поддерживают KTM, считая, что фокус на более мощные модели вроде 390 Duke или 790 Adventure усилит бренд. Другие видят в этом шаге отказ от традиций: 125 Duke был идеальным первым мотоциклом — легким, стильным и с характером KTM, — пишет пользователь на форуме Vital MX. В соцсетях, таких как X, также звучат опасения: KTM и так на грани, а теперь еще и новичков отпугивает?

Альтернативы от конкурентов

Пока KTM уходит, японские бренды готовы заполнить нишу. Honda CB125R, Yamaha MT-125 и Suzuki GSX-S125 остаются лидерами в классе благодаря надежности, цене и широкой дилерской сети. Эти мотоциклы предлагают схожую мощность (около 15 л.с.), но стоят дешевле и проще в обслуживании, что делает их привлекательными для новичков.

Вывод: шаг назад или вперед?

Отказ KTM от 125-кубовых мотоциклов может быть прагматичным решением в условиях кризиса, но он ставит под угрозу будущее бренда среди молодежи. В то время как компания борется за выживание, потеря "входного" сегмента выглядит как упущенная возможность укрепить лояльность аудитории. Возможно, KTM стоит пересмотреть стратегию, оставив хотя бы одну модель в этом классе, чтобы не уступать рынок конкурентам. Время покажет, станет ли этот шаг ошибкой или гениальным ходом.